1月4日,2015年首個工作日,上班高峰期,沈陽千餘台出租車集體不拉活了。沈陽及時化解處置了這起群體事件,挑頭的組織者被警方依法採取強制措施。
  據說,不拉活的原因主要有三條:對“滴滴”“快的”專車的勃興表達不滿,認為分了自己的蛋糕;覺得相關部門對黑出租、套牌出租整治力度不夠;1月1日起取消1元錢燃油附加費,收入減少了,不樂意。
  這幾條理由,老實說挺牽強。油價降這麼多,既然是掛鉤,燃油附加取消自然也是理所當然;“專車”分蛋糕,你提供的蛋糕,夠市民吃嗎?常見老百姓在寒風裡哆哆嗦嗦半天,就是打不著車;黑出租打擊不力,可以呼籲,可以舉報,怎麼也不能不拉活還堵主幹道,這種方式本身違法啊。
  何止沈陽如此,這些年,不少城市都遇到了這樣的問題。病根在哪兒呢?
  長期以來,不少地方在出租車領域採取配額制管理,把出租車車輛號段絕大部分放到出租車公司。由於事實上的壟斷,出租車行業發展極為畸形:出租車數量長期不增加,形成並加劇打車難;公司長期靠高額的“份子錢”坐收漁利、一本萬利,而出租車司機處於絕對的弱勢地位,盈利大部分繳了份子錢,權益缺乏保障。即便一些車輛放給個人,也因為號碼奇缺,被炒至天價,比如沈陽,炒到六七十萬元一臺車。出租車供求關係緊張,市場被嚴重扭曲。
  處置一起群體事件並不難,難的是,在出租車領域深化改革。市場的事,應該由市場說了算。隨著矛盾的深化,應該是逐步打破出租車號段控制,取消出租車公司暴利模式的時候了。這才是讓司機和市民都受益的治本之策。 據人民日報
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